Varför stiger priserna för sjöfrakt

Prisökningen för alla rutter började vid denna tidpunkt främst i Sydamerika. Den främsta anledningen till prisökningen i Sydamerika är att Brasilien kommer att införa ytterligare tullar på kinesiska nya energifordon i juli och framåt. BYD planerar att bygga en fabrik i Brasilien och förväntas skicka 20,000 containrar, vilket resulterar i fraktkapacitet. Inte nog med att COSCO drog tillbaka sina fartyg från Västafrika och flyttade till Sydamerika, vilket ledde till en allmän ökning i Västafrika! Dessutom tillkännagav det amerikanska valet att det skulle införa 50-60% tullar på Kina i framtiden, vilket i sin tur ledde till att vissa kinesiska företag ökade sina investeringar i Sydamerika! Den europeiska lastvolymen var relativt stabil, men på grund av effekterna av krisen i Houthis Röda havet är sjöfartsplanen lång, vilket resulterar i en ökning av antalet fartyg som behöver opereras, vilket också kommer att orsaka en relativ brist på fraktkapacitet . Sammanfattningsvis är de objektiva faktorerna och den subjektiva tysta förståelsen hos fartygsägare att gå samman för att höja priserna också en relativt stor faktor denna gång! Baserat på empirisk bedömning och nuvarande framtida pristrender för vissa rederier:
1 Prisökningstrenden i Sydamerika förväntas fortsätta till början av juni (förväntas vara 6,000 för en stor container i Mexiko och 8,000 i Brasilien)
2. Mellanöstern är relativt stabilt. Det är lite svårt att sänka priserna. Det finns för närvarande motstånd mot prisökningar. De kan minska något eller bibehållas.
3 europeiska rederier har en stark vilja att höja priserna och stöds av en liten mängd lastvolym. Rederier har 2-3 fartyg som inte kommer varje månad, vilket har stor inverkan. CMA har två fartyg som inte går till Hamburg, vilket gör det svårt att hitta positioner i Hamburg nyligen. Det förväntas inte bli någon ökning i juni. I slutet av maj väntas stor container 50004 stiga något i Sydostasien. Ökningen förväntas bli 50 US-dollar per vecka. 5 Afrika påverkas av minskad sjöfartskapacitet och intrycket av att rederierna generellt ökar. Östafrika förväntas vara ungefär 3500-4000.
Strategi: Om du verkligen har en plan kan du överväga att ta några positioner på lämpligt sätt, och även uppmärksamma förändringarna i den utsedda lasten. Långsam frigöring av den avsedda lasten gör att positionen är riktigt snäv. I det här fallet måste du planera i förväg! Du kan också komma närmare fartyget innan avgång. Det kan också finnas relativt billiga positioner om du plockar upp missade positioner på cirka 5 dagar. Jingtai-fabriken producerar huvudsakligen galvaniserade stålspolar,galvalume stålspolar, färgbelagda stålspolar, metallplattor och andra produkter. Om du har behov, vänligen kontakta oss, jag tillhandahåller högkvalitativa produkter och högkvalitativa priser.